头X评测：能否复刻小鹏P7的走红之路？测试小鹏P5 600P

颇高总体数量。

④关于涓流电池

对于没电池必须的应用于程序来说，看来有不少车上不一定乐意去才会80%-100%这一下行的涓流电池，因为这一反复所需才会比较长三的短时间。在本次电池检测当中，确也同样确信，小鹏P5从59km到465km（CTLC)的电池短时间粗略为一个半星期,东北方充满情况下短时间变长三40分钟。如果465km的极短日均有限用于的话，个人冲动没必要继续等谢尔省很久的短时间。

三、极短日均的检测

①低压电耗检测：

本次检测改用供电煞车的形式并且将小鹏P5放置在中庭一夜，检测在北方低压必须对于蓄电池的冲击。如上示意图所示，供电煞车之年前，表显的CTLC悉数极短日均为102km。这里要注意一点，本次低压电耗检测并没废弃卫兵种种系统，显然才会对总体结果显现出一定冲击。

（第二天重启领航员者后，表显的悉数极短日均为74km）

从上示意图我们不一定所需显出，小鹏P5在煞车供电年前的CTLC悉数极短日均74km。领航员者隔夜放置12星期以上（清晨20：29-次日9：00），在第二天重启领航员者后，表显的悉数极短日均为74km，两者的对数为28km。

②极短日均检测

极短日均检测必须：

①本次检测铁路线为大城市铁路线（50%）+颇高速铁路线（50%）。

②本次检测地点为2月末的西安，颇高于气温维持在8°C数，最低气温在-5%数。

③本次极短日均检测用时2天，并非一次性必要进行（清晨将车放置在中庭）。

④检测期间单程重启波箱与钢琴演奏。

从上述两示意图当中，我们不一定所需显出，此时液晶仪表盘当中显示的CTLC规格悉数极短日均为47km，领航员者上次电池后的实际上两车日均为325.9km，表显CTLC日均可用543km。将清晨放置在中庭掉电以及较冷气象必须的各种因素权衡进去，这样的负荷还是在我们预料之当中的。

关于启动时领航员基本种系统：

小鹏P5的人脑与硬件解析

在终端基本种系统领航员以外，小鹏P5的硬件电源还是比较出色的，本次易用性掀背车上换装了2个激光雷达、12个激声波感应器、5个射电望远镜雷达、13个颇高人脑大屏幕、1套亚米级颇高精定位两组（GNSS辅助种系统+IMU惯性计算两组）等，使得小鹏P5成为俱备大城市NGP终端辅助基本种系统领航员的卡车。

小鹏P5配备的双激光雷达使其不一定所需布满上方150°的横向视野，以及颇高于探测器150m的激远东北方。多个电源的协同，使得小鹏P5不一定所需顺利进行厘米高至的测距，能风险评估到路面当中的行人、颇高架桥和异物等。

NGP启动时辅助基本种系统领航员实测：（Xmart OS正式版：3.0.2）

NGP启动时辅助基本种系统领航员是基于颇高效率地示意图而实现基本种系统领航员种系统，所以所需在颇高效率地示意图所布满的同样颇高速公路和以外大城市更快路上才能得以重启此项种系统。简而言之，就是如果你想要重启此项种系统，所需你所在的铁路线是颇高效率地示意图布满区域，并且是要以重启辅助为年前提的。

注意：

①本次检测铁路线为西安京承颇高速+北六环铁路线，完全还原确实行车情节顺利进行。

为保障本次检测安全性，我单程都没将握脱离旋钮，但也只是将握搭在旋钮上，并没施加任何进一步，整个反复当中的改向、变道、更快、煞车以及重启改向灯均为小鹏P5自行操作。

②同样提醒一下，NGP启动时辅助基本种系统领航员不一定是完全的启动时领航员，即便能给我们的带来很多功用，但每一位领航员者都应该在保障安全性的年前提下用于该种系统。

在重启辅助并且在颇高效率地示意图布满的区域内，向下紧接著拨动两次换挡拨杆重启LCC，小鹏P5才会启动时重启NGP种系统。

而在NGP重启再次，当中控显示大屏幕将启动时重启可视交通状况的建模画面。领航员者将按照辅助的同方向在颇高速铁路线启动时两车，并且不一定所需完全自主进行重启数改向灯、变道以及胜过慢车等种系统。

当领航员者顺利进行变道激车动作年前，大屏幕当中也才会呈现出变道后的虚拟位置。而在变道之年前遇到后方更快行进的领航员者，种系统也将立刻停止变道激车，并在大屏幕画面以及与语音的协力作用下提醒领航员者。

本次检测着实不已惊艳的，莫过于小鹏P5在颇高速颇高架颇高架桥的两车观感上。在不所需人为干预更快、煞车以及改向的必须下，小鹏P5不一定所需一次性地进行大角度盘桥等动作。整个反复当中，旋钮的振动角度不一定所需可靠的随着弯道的曲率顺利进行更改，不一定所需给人很庞大的毅力，才会让你有种“一位杨家司机”在开车的冲动。

本次试驾的小鹏P5 Xmart OS旧版本为3.0.2旧版本，相比于一年年前我们试驾的小鹏P7（当时 Xmart OS旧版本为2.5.0）在种系统层面，也顺利进行了提颇高。比如，在重启NGP并且唤醒语音助握再次，变道不一定所需通过语音顺利进行操作，即对语音助握道出“特地向左变道”再次，领航员者才会启动时辨识年前后方领航员者，待认定安全性再次，领航员者才会启动时进行变道。

在本次感官小鹏P5 NGP反复当中，同时追加了逃过一劫私家车的种系统，即当领航员者在两车反复当中，辨识到领航员者旁边有私家车时候，领航员者才会自行更改到朝向私家车一侧，以防领航员者离火车较近而形成致命。

在在小鹏卡车离地的人脑种系统与处理直觉，使得小鹏P5在本次检测当中对于领航员者的辨识与两车同方向的判断达到了近乎极致的观感，尤其是居当中保持良好的稳定性（除此以外改向角度极大的颇高速颇高架颇高架桥）以及启动时变道激车的判断上，直觉非常模糊不清。

要不要加钱选装终端基本种系统领航员种系统？

不得不说，在NGP加持下，等同于了KD两车反复当中凸显终端化的观感。但是我们知道，同特斯拉的FSD一样，小鹏的XPILOT也是所需选装的。据报，选装XPILOT 3.0，价格3.6万元，除此以外颇高速NGP种系统；选装XPILOT 3.5，价格4.5万元，除此以外大城市+颇高速NGP种系统。

很多朋友在疑问，到底有没必要加钱选装这一备有呢？实话说，如果没太多颇高速、长三途出行需求的客户，近期选装这一备有的含意不一定大，因为小鹏P5的全速域自适于试航不太可能比较好用，有限实现我们日常需求。

而对于追求科技领域域与颇高阶终端化感官的朋友来说，这一备有还是推荐选装的。从去年试驾小鹏P7，到明年试驾这辆小鹏P5的经历来看，随着应用软件的不断OTA升级优化，KD的启动时领航员基本种系统灵活性刚刚不断升级不断完善，其确实观感也不一定所需极大某种程度的缓解领航员者的行车压力。

#写成在最后

从本次检测的各个项目来看，定位于紧凑M-轿车的小鹏P5才才会像小鹏P7以及其他新能源掀背车那样，再去务实KD新一代的观感。而是通过一众科技领域性备有，为应用于程序带来更终端的感官。

虽然小鹏P5在我夏天试驾过的掀背车当中确实极短灵活性已属年前列，可从近期来看，较冷气象必须之下的极短灵活性显然还是新能源卡车所需实质性解决的难题。后续我们将为大家带来详尽的大城市颇高架桥与车型的静态解析，敬特地非议。

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