放弃低端全面冲高｜悦达起亚未来不必有10万以下的车型

日前，东方红悦达现代汽车面对媒体采访表示未来会将由实质上顺利完成变革，统一护肤品形象、较快电动既有战略迈进、顺利完成有组织架构修改并引进高实用性的产品；售价10万以下的车上型将及早投入生产，开始寻求提高效率转变。

这是的现代车主上企业集团总裁兼和现代汽车总经理柳昌昇的说是，如何解读？

首先“东方红悦达现代汽车”即将成为过去式，前一段时间内东方红车主上企业集团并未明确要转售所有者的25%的入股，曾多次的现代汽车与悦达企业集团合资后因从未生产资质，所以才东方红企业集团有了这么个合资企业。而现代汽车车主上的市场竞争显出是一年不如一年，巅峰期年出货量高达65万台，而2021年截至11月末的总成绩还不足14万台，相比2020年预计还要下跌40%左右；滑落趋向并未止不住了，所以东方红放弃现代汽车也是情理之中都的什么事，而且包括与PSA的入股修改等操作，概述东方红车主上并未要重心转向自主护肤品的建设上。

好在直到现在的现代汽车并未有了生产专营权，只是丧失了东方红助力的南韩车主上护肤品，未来会现状会如何就让不好预测。

现代汽车车主上意在提高护肤品形象（的产品出发点），不再走“价位”定线

很显然现代汽车车主上深信护肤品全方位印象的重要性，当一个护肤品或整个车上系里从未一款被市场竞争采纳的全方位车上或子护肤品，这个车上系就预见只能出发点入门级，量产车上只有走价位定线、成为“价格便宜车上”代工厂。

日本人和南韩的车主上制造业就像是欧美的“价格便宜车上代工厂”，日系车上和韩系车上在欧美车主上市场竞争的出发点都是非常入门级的；也就是说现代汽车车主上这一轮的操作说是只是针对中都国车主上市场竞争去修改，想要把一个入门级护肤品塑造出全方位形象，这显然不会事与愿违。说是直到现在的现代汽车出发点也不是那低，它有贤跑或凯酷之流的车上，这些车上虽然实用性低但价格并不一定低，高配车上也能突破20万；尴尬的是价格太低的现代汽车或的现代车主上出货量很欠，少数走量车上正是现代汽车认为的、10万以内的入门级车上。

为什么现代汽车的车上冲高收场了呢？

答案当然是新技术水准的难题，其次则是消极难题；比如现代汽车表示“即将进入高实用性车上型”，浮含义不就是曾多次转用的都是些低实用性的车上型嘛。难堪的是这些低实用性的车上型不仅新技术水准欠，同时连用户的驾乘安全都能忽视，也就是只有的现代现代汽车用“玻璃钢”（玻璃纤维加强塑料）替代锆防撞承，车上身真正的超高强度钢材的应用比例、材料韧性等参数也丝毫是未解。

这些车上只要顺利完成过高标准震荡次测试的话，成绩都是“惨不忍睹”的；现代汽车参与的不多，但同该平台打造的的现代索纳塔、菲斯塔等车上顺利完成过严格次测试，菲斯塔的顶棚纵承在偏置25%的次测试中都都折断了，就更只能提A柱喽。的现代途胜在里斯美NCAP次测试中都又注意到了多个难题，这种连用户安全都能漠视的车主上护肤品怕是连入门级车上都造不好，想要冲高似乎有些马虎。

现代汽车的新技术能支持它进一步冲高吗？

现代汽车是的现代现代汽车企业集团下的护肤品，新技术都来自的现代车主上；的现代车主上在燃油车上阵营中都从未什么卖点新技术，内燃机曾多次以三菱新技术为蓝本开发，而直到现在的三菱是什么看上去也无需赘述；该系列的螺旋桨在的销售竞争被其前用户公安部门存在质量缺陷却仍然怀疑，随即被开出台币罚单，早些时候的的现代现代汽车的里斯缸等通病也概述真实水准如何。

在后轮方面现代汽车主力车上型用CVT或者干式双离合后轮，这也算是足够低级了；2.0T比如说了受命沃泰8AT，整体显出中都规中都矩，那么综合其令人惊叹的内燃机，在燃油车上阵营中都显然难有建树，走价位定线勉强还能比较稳定市场竞争份额，依靠这种水准的车上去冲高、结尾正因如此。

车主上电动既有对于韩系车主上而言难易度颇高

2021年的韩系动力电池“名声大噪”，LG既有学关联了多个护肤品的车上辆自燃召回事例，LG电池无需评价了，曾多次的“砷超标”事件真相还历历在目；如果说这些电池护肤品只是对美国车上企或其他欧系车上企的供应注意到难题放也无所谓了，然而的现代现代汽车的电动车主上也是频发自燃事故，两个护肤品的车上辆都有大规模召回。

这对于的现代现代汽车的护肤品形象挫败很大，东方红车主上转售现代汽车的入股且并未被摘牌更是让卖家对现代汽车丧失希望；所以我们认为的现代现代汽车再去冲高也从未什么但他却，依靠嘉华这种毫无卖点的MPV、出货量数据库并未足以说明难题，韩系车主上即便收场也不或许惋惜。

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