潍柴动力董事长称作无人驾驶是“忽悠”！你怎么看？

需的终端，而不只是单纯的算力多少、雷近超激光多少。

从迄今为止的轿车终端程度来看，也许近近难以引入驾驶员或者大脑，也难以完美的回避驾驶之前类似于的给定弊端。

举个范例，自动驾驶高度依赖可识别道路设施。试想，如果广告牌破损，高架桥划线不直观，这时候，有机体可以凭借驾驶电子技术和长处来采取相应的新政策，而自动驾驶车辆此时ke确实就迷糊了，严重影响甚至会带给缺陷。

另外，在铁路运输动乱铁路运输堵塞的地区、大型式铁路运输多事故、反常阴雨影响，这些潜在的给定都是所想轿车ECU很难毫无疑问精准推断的。

2、自动驾驶具体配套仍需充分借助于。

不想借助其实的试验性员，不仅仅是车无需终端，具有试验性员的意志力，同时还无需西进终端化道路基础设施整体规划整体规划。比如车路协同、车联网V2X的周边地区基础整体规划等等。而这又是个十分庞大的基建工程，无需大量的人力物力和急需，同时还无需十分长漫长的等待时间。

由此可见，不想借助无论如何试验性员，或许还无需很久的路要走。

那么，有人或许会却说了，那从前一窝蜂的分析试验性员岂不是未含意了？

当然不是！

1、试验性员虽然是陨落大海，主要用途驾驶似乎真实有益！

虽然试验性员迄今为止离我们还是十分近，但是以试验性员为目标，转变主要用途驾驶，这个朝向无疑是正确的。

在试验性员的开发现实生活之前，很多主要用途电子技术和系统设计之前借助了普及。比如高速领航，终端泊车等等。这些主要用途型式驾驶电子技术，不仅减轻驾驶心理压力，还可以保护红绿灯，这点是有一点肯定。

换言之，相对于全自动的试验性员电子技术，半自动化试验性员是不是更靠谱，是期望一段等待时间内无人车其实转变的朝向呢？

因此，这也是为什么终端驾驶之前成为了各大车企的核心竞争者力甚至是心灵，比如小鹏的NGP，蔚来的NOP等等。

2、为期望无论如何借助试验性员电子技术做储备。

虽然试验性员短期借助依旧很难，但是如果目光放在几十年，甚至上百年以后，能不会无论如何借助就不好话说了、

就像100多年前，轿车被人取笑噪音大、速度慢，不确实引入马车。可是100年后的今天，轿车之前被大家说是为“可移动的终端第二空间”！

所以，受制于轿车终端化转变趋向，以及具体政策的支持，从前通过大幅度的开发投入，也是为期望无论如何借助试验性员电子技术做储备，打好基础。

说明了来话说，谭旭光作为一家大型式国企的为首，其所以登载文章并不是未人人。但是，其文章更多的是站在所想行业的转变角度。而从长近来看，科技轿车以及自动驾驶，毫无疑却说仍是期望主要转变趋向。

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