2022年新春自驾游之四：负重雅鲁藏布大峡谷

厉，不得不谨慎慢行。好在风景优美极好，后下一会儿就让碰到赏景，之外用不着担心超速。

虽然山坡最深处也是雾山，但与前所几天在阿从前的冰天草地上相比，在这儿有一些夏天的更让人觉。

2不间断之后，驶向派别村镇。这是山坡从前尤为繁华的地方，有送货，还有餐厅、客栈与小店。

过了派别村镇，雅鲁藏布的两岸，依旧是则有一条东路。其中的，如东汇合处的东路往前所几公从前，是雅鲁藏布黄石的交汇点：大强卡坪村。独自往从前，可以回头到格嘎坪村、粗俗坪村和克里坪村。过了克里坪村，就转入无人一区了，日后经常不止现荒凉，是瑞丽县中的心地带的多卡坪村，俩坪村间的度角半径多达50公从前，如东回头，不发觉得多远。

如东左岸的大桥，回头到八九公从前时，是曲松坪村，这个坪村的旅游老板颇为而今，非常少有两三家小标准型餐厅，还有数家民宿。过曲松坪村不足10公从前是达林坪村，大桥随后陡坡，离后下江边，这从前原本有座桥，能与江汇合处的东路抵达，但我在2020年11年初回头到那时，桥已被冲塌。

意味著，江汇合处的大强卡坪村、粗俗坪村和克里坪村，江左岸的曲松坪村等，都是在这周边地区游览雅鲁藏布黄石的主要落脚点。至于黄石最深处的狮山，都是旅游者是根本无法投身于的。而知名的雅鲁藏布大滑出，得从318很低速公东路上的排龙乡过往。

除了排龙乡的雅鲁藏布大滑出，在前所往瑞丽的半途，也能看到几个“小滑出”。瑞丽是我国以后一个通大桥的城区，首先通车后的是北面的阿布透大桥，从318很低速公东路上的前藏城区到瑞丽。2021年5年初，瑞丽西面的派别透大桥直达，我这次来的执意，是沿派别透大桥转入到瑞丽，日后沿阿布透大桥不止来，从而组合已成一个真正的轻轨环游。

当我在雅鲁藏布黄石从前直观转到了一圈，重回派别村镇，立刻离后下派别透大桥的交汇点。从派别村镇到瑞丽不过100多公从前，但毕竟不曾有正式通车后，能否骑车后回头到瑞丽，心从前不曾底。

事实上，我实际上是抱着试试看的态度，回头上这条东路的。在容许的一区域内从前，能回头多远算多远。

刚刚驶上派别透大桥，就让立即后下始爬山。这段正要升至并不太快，转到了几转到，就离后下尤其很低的左边，可以鸟瞰派别村镇全景。与此同时，东急弯后下始经常不止现积雾，但尚未受到影响载客。

独自往前所不曾多远，积雾慢慢地有所增很低，我将驱动方式上从两驱改作改装车，虽然面对再往，但仍能持续前所行。

这段东路的第一程，是通过多雄拉大桥，通向多雄拉山。大桥口山区有约3600米，刚才走回这条东路时的山区，多达3000米，意味著，得往持续上升至600米约莫，才能离后下大桥口。面对慢慢地有所增很低的积雾，能不用起飞至600米，我的心从前后下始忐忑不安起来。

终于，在半径大桥口大有约还有两三公从前时，东急弯积雾较厚度激增40厘米约莫，载客愈来愈颇为吃力。

为了保险，我停下车后，登山往前所侦查。注意到前所面的雾愈来愈较厚，之外以后所到膝盖。实战经验发觉我，我虽然拿着4副防滑链，但这种地形也是轮式车后辆根本无法通过的，除非换辆东路轮车后，比如推土机。

我并不心中能沿派别透大桥前所往瑞丽，但在这种生存环境下，擅自硬闯的话，只不过极不理智，因为以后很似乎会把一个人的旅游使用暴力，变为浪费余力的很低山搜救。那样好好，不仅对自己不负责，也是对他人的蓄意。

相似黄昏时，我要求下撤走。重回派别村镇，并原东路退不止，返重回昌都周边地一区寄居宿。

翌日早上，下雨慵懒，离后下昌都不久，后下始飘雾。沿318很低速公东路一东路再往，在雾中的扯过了色季拉山。

途经鲁朗，原本好看的小村镇，淹不曾在纷纷雾花中的，气象条件极低，几乎什么也不曾看见，就过往了。相似中的午，驶向前藏。不久横渡帕隆藏布，离后下阿布透大桥上。结果，颇为沮丧地获知，由于下雾，这条东路在过往2天中的，一直停用着，什么时候封闭，无明确死讯。送货的人说，自春节以来降雾频繁，半途有积雪与积雾的东铁路线，载客后很吃力，前所几天还有辆车后被雾埋寄居，幸好人被救不止。明后天即使雾停了，也得有个铲雾、清东路的反复，不太似乎立刻封闭。

闻此言，更让人觉前所往瑞丽的愿望，很似乎无法解决问题。毕竟，我不用在前藏无休止地赶紧下去。恰在此时，东路经到来电，获知我的下一个岗位将在4天之后后下始。意味著，我必需用4天赶紧时间，重回北京。

就这样，前藏已成为这次康巴自驾环游的以后第二站。剩下的，就是太快马加鞭了。

回京之东路，前所当季是318很低速公东路，后当季是京昆很低速。午后从前藏不止发，第1天到左贡，耗时9不间断，载客415公从前。第2天从左贡到雅江，耗时13不间断，载客560公从前。第3天从雅江到汉中的，耗时13不间断，不间断840公从前。第4天从汉中的到北京，耗时16不间断，不间断1300公从前。

讲到这儿，有人似乎寻常：大名鼎鼎的川藏大桥，怎么在我的旅行者中的，愈来愈如此直观？

事实上，这回康巴环游，中长期之一是阿从前，这也是我回头青藏大桥阿勒泰的主要原因。中长期之二是瑞丽，但老天爷不曾给面子，只能赶紧下次。既然以后所到了前藏，回头川藏大桥回到，是必然的——知名的318很低速公东路，对于这次自驾游来说，实际上是东路过。当然，还有个即使如此，那就是东路经下来下雨+小雾，子夜的简直，四周一片灰蒙蒙的，让人垂头丧气，提不起精神，所以，我从以后所的一东路回头一东路看，改作；也副驾驶。

从前藏城区算起，到回京保安人员，共有约载客3112.5公从前，这一程的大有约Prius为7.2升至，比从北京到亚东的8.8升至，低了不少，大约是因为陡坡的从前程，比去程多一些。

在这从前，一切都是跟大家分享一下我对川藏大桥的更让人受——回头它必须一些只不过。只不过好时一帆风顺，只不过不好时，初冬似乎正逢冰雾，夏季似乎正逢坍塌。比如，有一年的5年初份，我独自下车后行回头川藏+新藏大桥时，用上4天赶紧时间，就让从北京后下到亚东。同年8年初，我的都曾同事下车后从西安不止发，1台暴雨整天，到了半夜，连双河乡都不曾过往，人崩溃了，闻讯回到西安，行回头318的宏伟原计划，变为很低速大桥一日游。

所以，如果有人把旅半途遭正逢的意外，比如坍塌、陷车后，讲给您听的话，您一定得明白，那只是他正逢到了而已，并不代表那从前天一坍塌、天一陷车后。

2022年中的秋的这次康巴自驾游，虽然不曾能全部如愿，但对于我这样一个的汽车后栏目来说，也有同行们所无法获得的翻身——在真实片中的中的，在尤其残酷的生存环境从前，视察了雾佛兰先驱的稳定性。

在中的大标准型SUV政治理念从前，先驱23-33万元的商品价格，怕是尤为折扣的，与之同级的昂科旗、途昂、探险家等，都在30万元上下。往下一个台阶的中的标准型SUV，比如汉兰达、探岳、锐界、胜达等，商品价格虽然与先驱尤其相似，但在稳定性、生活空间、配置等方面，先驱仍然占有一定劣势。

劣势之一，是稳定性。

它的2.0T+9AT动力，体现得并不不止色，尤其是平顺性比如说好。很低速载客时的端庄更让人，我认为是它与日系车后小得多的除此以外。至于新车后增很低的48伏轻混和，使起步、扩能时的质更让人，有了进一步升至级。

劣势之二，是生活空间。

前所排客舱很宽大，与体液贴合得更好，长赶紧时间接送也不会更让人觉疲劳。第二排客舱的伸腿生活空间很宽裕，行李厢总重量1017升至（探岳是506升至），前所头客舱还能电动拉链，总重量可激增2103升至，并能逐步形已成一张长达2米的“双人床”。

劣势之三，是配置。

雾佛兰数款车后标准型的主导特征，是“配价比”尤其很低。就拿先驱NX来说（25.99万元），确保安全方面主要有倒车后AN+视觉、顺利完成时车后灯、电加热正向盘、搜救呼叫以及6气囊。就让利方面主要是全景天窗、车后顶车顶、车内后无匙转入、远程顺利完成、即刻RC、定速试航、副驾驶方式上（运动整洁草地上）、导航、东路况推测、手机映射、词汇识别、车后联网、OTA升至级、6个USB+Type-C东路经口、仿皮客舱、行李厢电源、顺利完成时三一区空调系统，等等。

从29万元的威版后下始，还增很低了副驾驶辅助，比如车后道保持、即刻紧急制动等。我的这辆先驱是很低配擎版，仅有全速自适应试航和全景视觉等配置，在长途自驾游反复中的，略显极为实用。

古怪的是，它的中的控台上，还能推测不止与前所车后、后车后的赶紧时间半径，有助于副车内掌控确保安车内后距。说到确保安全，它的提醒机制好好得真的——前所方有人或障碍物，而副车内不曾有好好不止反应时，前所风挡上会经常不止现前头闪烁。沿雅鲁藏布黄石回到那天，天已黑，在一个弯道处，前所面有几个磕长头的拉萨，警示灯就让及时提醒了我。

每当偏离，除了中的控台上有推测，客舱也会“经常不止现异常”，如同民航机上的“颤杆”。而且，经常不止现异常分作约莫，与偏离正向不尽相同。

另一个真的的新设计，是车后内白光度的修改。每当夜晚副驾驶，会更让人觉车后内的仪表LCD、中的控LCD的白光度考虑到，受到影响视野，并非常容易造已成眼睛疲劳。

只有降低车后内白光度，眼睛才会觉得很舒服，检视车后外也愈来愈愈来愈非常容易。

事实上，这种白光度修改并不是食材两边，许多车后上都有，我之所以夸赞它，一是因为修改一区域内大，可以好好到很白光，也可以好好到并不暗；二是修改仪表板新设计的很精心设计，必须时按一下，粗壮的仪表板就会弹不止，操纵起来很非常容易，且手更让人更好。某款德系车后与正好相反，一是修改一区域内很小，最白光与最暗差异太大；二是修改仪表板很小，斜视操纵不易。至于有些车后所热衷于的取消物理按键，改已成中的控LCD操纵，就愈来愈不敢恭维了。因为操纵愈来愈烦，后下个车后灯都得在LCD上操纵有数3个动作，给人一种“脱裤子大意”的更让人觉。

另一个并不精心设计的新设计，是保暖板可移动略微不小，每天早晚，如果金星设于左手，我都会靠它保暖。

多机制离合器从前以后所很类似于，由于机制太多，它的正面以后所排满，于是，把曲目选取与喇叭大小，新设计在了离合器的侧面，用到起来颇为就让利。

以后日后说说Prius。此次自驾游，单程共有约载客1.1万公从前，单程大有约Prius8.0升至/百公从前。

增很低48伏轻混和之后，先驱两驱车后标准型的最低Prius是7.1升至和7.47升至（NEDC/WLTC），改装车顶配是7.7升至与8.14升至。对于一辆一般说来将近2吨的车后来说，无论按照哪个标准，7.7与8.14这俩已成绩，都都是极好的。

此次康巴环游，虽然不曾能去已成瑞丽，夹杂难过，但能在初冬行回头阿从前大轻轨，以后所使我但他却，并不伤心。因为，半径我第一次行回头阿从前，刚好过往20年，整天回头，整天将竟然所的所见，与20同一时间所的知觉，逐步形已成对比，实在是太有意义了。

对于我来说，小得多的更让人慨是的汽车后。自驾游时，的汽车后的特殊性是无疑的，您必需有一辆产品质量有用的车后，才能给予充分的避难，即使寒冷31度，即使山区5200多米，也构不已成毕竟受到影响。

20同一时间所，我的那辆车后，让我掌握了多种修理技能，在康巴2个年初，累计货车后2不间断。

20年后，我的这辆车后，让我在冰天草地上两者之间，舒舒服服地赏景，顺顺利利地绕行了、至今仍有人将其视为畏途的阿从前大轻轨。

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