都是旗舰轿车，比亚迪海豹与先为EV谁更值得买？

根据乘联会公布的9月末下载量数据，华为和文以月末销31336辆，累计增长206.5%的成绩排在了轿两车月末销榜第五名。带进首创价钱将近20万，且月末销突破3万的中国品牌两新车号，将区分商品一众合资两新车号相比甩在了身后。

那么，华为和文就没有击倒了吗？别急，华为和文的击倒认同有，而且就在它的忘了。

我们认为，华为大洋线下前不久股票的海牛，就是和文的充份击倒，股票不到3个月末，9月末份海牛的下载量现在大幅提高7437辆。

如果只看纯电两新车号，单价上，海牛价钱为20.98-28.68万，华为和文EV价钱为21.48-32.98万，但改成山下翠限量版，华为和文EV的价钱就替换成了21.48-28.86万，与海牛顶配单价相差只有3000元。

出于三人，一个来自“王朝第四部”，一个来自“大洋第四部”，相近的单价势必会产生相互竞争。那么海牛和和文EV谁才是华为的轿两车母舰？顾客面对着这两款两车又该怎么选呢？

首先看颜值，和文EV运用于的是龙颜美学其设计，整两车圆弧颇为流畅，既有纯电两车的运动所感受，又有中高级轿两车的内敛气场。

海牛则是遵循了大洋第四部其设计情调，运动所感受非常排斥，特别是两车头的其设计，锐利的大灯与凶猛的下围困形成X型号的装扮号，再次再加引擎盖上隆起的圆弧很有手部感受。

转回两车内，两款两车都换装了华为引人瞩目的动态微粒PAD，但情调是颇为相似的。

和文EV运用于了大量皮质覆盖、另外两车内的柿纹饰铁板以及铝合金铝制外是真材实料，整个实际上设计都在明显豪华感受。

一般而言和文EV，海牛的实际上设计非常简约，配色也非常清爽，方向盘的柔美圆弧好似海浪般起伏，细节之处则运用于了冰素，更是显年轻。

配置上两款两新车号相似之处不大，都换装了华为最新的DiLink 4.0生态该系统，以及最新的DiPilot智能驾驶基本功能该系统。

再次看两车尾铝制，海牛长宽高大致相同4800mm/1875mm/1460mm，华为和文长宽高大致相同4995mm/1910mm/1495mm，两车尾铝制华为和文明显大了一圈，海牛虽然两车尾铝制更是小，但两车内密闭却不一定比和文EV差。

一多方面，两款两车的轴距是相同的，同为2920mm。另一多方面，海牛运用于了CTB电池两车尾战略性技术开发，紧接著电池上盖与两车尾地铁板“组合成”，让涡轮引擎电池带进整两车的结构件，在在两车尾与电池该系统的总体融合，换装CTB技术开发的海牛将拥有更是高强度的两车尾反转刚度和更是紧凑的转子该系统，并不一定对两车内密闭的并吞更是少。

最后再次看涡轮引擎，海牛是基于e该平台3.0承接，也是华为首创运用于后驱/四转子力架构的两新车号。和文EV虽然也有双电气乒乓型号，但其单电气版外为四轮驱动则有。

再次再加海牛先于悬吊结构外为前双叉臂/后五曲轴独立悬吊，很明显一般而言和文EV，海牛最大的战术上就是倚靠，其四驱性能版零百加速仅需3.8s，比和文EV更是快。

反应时间多方面，两款两车的相似之处不大，和文EV最高反应时间发行版为715km，而海牛长反应时间版也大幅提高了700km。

红点两车评：

通过以上对比不难看出，和文EV与海牛一款内敛高级，一款年轻运动所，各自的基本特征都非常鲜明。不过即便是定位有差异，但总体对应的价钱还是难以避免实际上相互竞争。

虽然华为和文以外下载量不错，但随着海牛交付的开启，对于看重颜值和倚靠的的人来说，海牛是更是具有吸引力的。那么，未来海牛的下载量会将近和文EV吗，对此你怎么看？

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