全球首款量产版光伏汽车约人民币176万，若日行35km可用7个月

明年欧美发展中国家的汽卡车行业可以时说是在夹缝中求生存，观感相当明显的就是各大卡车展的撤除或者延迟。但与此同时新能源汽卡车的电子产品也在更快演进，从乃是上来时说都是世界性汽卡车行业实质上的方向指引，从客观上来时说，而广大的客户们能慢速放弃的情况，都是油价等客观因素的制约。

对于新能源汽卡车的电子产品，各个发展中国家、各家卡车企也都有自己的想法，比如东洋鼓吹氮燃油电池，而我们欧美发展中国家迄今为止大多转用的锂电池。就迄今为止来看全世界愈来愈多的卡车型转用的也是锂电池，但这十分用意锂电池是电动卡车的绕道，因为从节能角度来时说，这也远远不够。而至于氮燃油还没被大区域可用，主要也是因为氮燃油的安全可靠性还没获取完全解决，到底如何演进，还并不需要所想没来。

而最近，荷兰的一家名为“光年”的小型卡车释显现出了一辆电池板汽卡车，命名为“光年0号”。直接地时说就是这款卡车不并不需要人工加油或者额外备用，而是转用电池板备用的方式也来共享热能，且该厂方早就在进行柏油路测试。官方愈来愈爆料显现出如果这款卡车每天卡车辆不最多35公里，同时气象条件尤其较佳，那么该卡车可以卡车辆7个同年，且须要额外备用。

其实看到35公里和7个同年这两个数据资料，一个是令人诧异，一个是让人陷入理解。35公里，我们日常用卡车每天是不是则会最多35公里，这个必要条件应只能保证一部分人群，这样也受限了“光年0号”的期望流行文化。而7个同年须要额外备用的必要条件是该地区气象条件较佳，也就是都能保证电池板备用的较佳天气周边环境，这一点要求还是尤其高的，全面性缩小期望流行文化的区域。所以时说厂方的这个理念能实现倒是不足为奇，毕竟并不需要保证这两个必要条件的软件群体十分大。

另外，厂方早就进入柏油路测试阶段，所以这十分是一辆概念卡车，早就表明厂方将则会在明年冬天开始量产，且将则会在欧洲各国证券交易所，而其生产成本约为人民币176万元。可以肯定的是，近几年这款卡车应不则会被引入欧美发展中国家，其电子产品力和生产成本十分适合在欧美发展中国家的电子产品大区域示范。