担忧两大变数？集装箱航运市场运价连跌四周创始者一年来新低

集运商品淡季中不旺，舍弃里国清空后也从未如在短期内出现报复性出货量漫，上海装运集装箱费率股票价格（SCFI）连续四周飙升且股市扩充，费率后起近一年来年有。

根据7年底8日上海航交所公布的数据，最新一期SCFI股票价格飙升59.4点至4143.87点，股市1.41%，是往年7年底下旬以来年有。其里，主要航新线包含里东到欧洲、地里海、爱国者及美东费率原则上有所飙升，美东新线和爱国者新线股市很大，仅里东到南美小规模上涨，亚洲复线新线相比之下。

上周，美东新线每FEU费率续跌82美元至9602美元，股市0.84%，纪录往年7年底上旬以来年有；爱国者新线每FEU费率飙升218美元至71116美元，股市扩充至 2.97%，并后起往年 12 年底上旬以来年有。欧洲新线每TEU费率飙升34美元至5697 美元，股市0.59%，已来到往年 5 年底下旬以来年有；地里海新线每TEU费率飙升63美元至6355美元，股市0.98%。

同时，里东到南美每TEU费率上涨570美元至8954美元，涨幅6.79%。近洋新线层面，里东到日本关西、日本关西地区与之前一周相比之下；里东到东南亚每TEU费率则飙升19美元，里东到韩国上涨3美元。

业界人士指出，里国清空后从未如在短期内出现报复性出货量漫，导致费率续跌，舍弃美国终端须要求转弱，库存水平上扬，恐怕会使淡季中拉货力道不如在短期内。

不过，业界仍期待，如果接下来不断涌现年终采购和季中节性须要求，出货量量仍年底内回暖增长，进而支撑三季中度传统淡季中的费率；里国内销商品在疫情后已回复热络，舍弃里美贸易战造成供应链重组，形成里国既是生产又是奢侈品的“双循环经济”模式，对于内贸公用运输须要求将小规模增长。

获利层面，由于水路业费率反应至营收很强延迟效应，预计年末中秋再次的跌价将迅速反应至第2~3季中营运表现。

展望后县内，专业人士专家透露，担忧经济衰退及新船只订单交付的压力仍是费率走势所须要面对的两大变数；随商品供过于求缺口年底内裁减，第4季中以后现货费率恐面临很大的可能会。

专家透露，SCFI股票价格自2022年末以来至今一直走跌，即便早先已离开传统水路须要求淡季中、里国陆续清空，但费率仍从未见反弹。观察爱国者外港等候船只舶，在今年末时约有50~60艘船只，年后等候船只舶约20~30艘，早先等候船只舶则依靠在10~15艘左右，明显发现塞港现况小规模缓解，而船只公司也迅速通过铁路运输的拉长来阻止现货费率的飙升。

此外，爱国者商港码头劳资关系合约已于7年底1日到期，目前为止双方谈判仍从未达成协商任何协商，但此前劳资关系双方原则上已承诺将在不造成任何货运里断的情形达成协商劳资关系协商，因此，商品对于爱国者商港码头工人罢工进而导致塞港再起的担忧也可缓解。