软硬件配置基本没人用，为何车企还在不遗余力的宣传？

可以发现这样一个现象，从前每当上架全新掀背车或对现有掀背车进行21世纪时，车由美所广告宣传的课题几乎都在“三大件”上，而那时候，实际上的全正北都为置则成了车由美课题广告宣传的对象。

虽然单线铁路和全正北是未来小汽车发展的大众文化，但那时候将大量精力耗时到全正北都为置上真的合理吗？来得何况，车由美所课题广告宣传的全正北都为置常常只会显那时候高都为掀背车上，可称都为掀背车能依仗的仍是传统文化“三大件”，且大多数人在购车都只选择的整体都是可称都为掀背车。由此可以看得出来，车由美所课题广告宣传的全正北都为置只是吸引面部的意图罢了。

全正北都为置有多少可视？

当下，我们通常将语言交互、L2级相应驾驶借助于、相应车位入位等都为置专指为全正北都为置，这也是车由美课题广告宣传的偏远地区，但在这些全正北都为置；还有多少是平常比如说的呢？

首先就是构词标识，至少对于外间个人来说，这项整体功能几乎非常少比如说。诚然构词标识还是更为方便，能动嘴就并不需要动手，但外间几乎并不需要这项整体功能的主要因素就是那时候构词标识率不够的因素，一旦系统标识出了偏差的指示，反倒会让驾驶者心烦意乱，坚信也有不少朋友们有着和外间一样的想法。

另外就是L2级相应驾驶借助于，全正北的希冀其实就是实那时候行，但以那时候技术实力而言仅仅做到L2级相应驾驶借助于，距离来得高级别的L3级相应驾驶尚且还有推移一段路要放，来得别说无论如何实那时候行了。

而那时候的L2级相应驾驶借助于常常仅仅不可忽视借助于驾驶的依赖性，可以解放肩膀，做得更为好的像是小鹏小汽车，还可构建相应变道。但在高速公路载客时，本就枯燥乏味，如果再用上L2级相应驾驶借助于，那就来得容易犯困了，反而不安全。

相应车位入位就来得并不需要说了，不仅操作起来繁琐，大多数车由美的相应车位入位仅仅标识停线，无法在无法停线的5楼构建车位。尽管方向灯备用和后侧正北停是不少新手的噩梦，但对于绝大多数人来说，无论如何用不着让机器来代替自己车位。

还有一个被迫提的点就是，那时候的小汽车为了追寻实际上的科技感，将中控大屏不断增大，来得有甚者直接将中控区域变回了一整块大屏，让车内整体无法生物学滑鼠。但对于很多整体功能来说，生物学滑鼠比在大屏内操作来得简洁方便，中控毕竟是电子产品，在故障率上远高于生物学滑鼠，一旦中控屏显现故障，很多整体功能都无法正常运行。

为何要发展全正北？

为何车由美要课题广告宣传全正北都为置？一之外是因为全正北是未来小汽车的发展趋势，即刻在全正北之外赢得市场认可，对于车由美的未来发展有着较大利好。另一之外也是因为当下小汽车早就无法太多看点，仅仅通过大搞全正北来保持与竞争对手的优势。

就以涡轮为例，那时候的合资车由美非常少在涡轮应用有跃升，无论是21世纪还是改款都是都是在吃老本。一之外是大众文化合资车由美的涡轮足够早熟，另一之外也是很多小汽车世族那时候都是都不会对涡轮进行过多的研究成果。

在节能减排的大或多或少下，传统文化内燃机被淘汰只是时间关键问题，车由美的发展重心自然就集中到了新能源应用。而自力系列产品在涡轮应用也早就有了较大跃升，除了在对Prius的控制上与合资涡轮尚有差距外，其它之外早就无论如何不输合资涡轮。

况且，那时候的涡轮技术早就来到了一个瓶颈期，就以能量消耗为例，世界上第一辆小汽车诞生时，装载的涡轮能量消耗仅26%。一百多年来，涡轮技术经过不断改良进步，耗时了大量的款项和人力，那时候涡轮能量消耗超40%就早就是行业顶尖。能量消耗每提高1%假象都要付出大量的汗水，而这提高的1%能量消耗，并不会促使实质性的影响，这也就是车由美不再对涡轮一触即发过多研究成果的主因。

而在全正北之外，那时候仍是起步阶段，还有着较大的增长三维空间，同时还为重了潮流，可以吸引到年轻用户。最重要的是，在传统文化“三大件”上，自力系列产品能够构建对合资车的超越，为此才被迫以全正北都为置为看点与合资车抗衡。

读到在最后：

不可否认，那时候的小汽车在玩游戏上相对于于百年前有了翻天覆地的改变，但对于小汽车来说，其本质就是满足全人类的出行需求。想要真正将车辆做到无论如何全正北，就必须实那时候行，而要想实那时候行，还有非常长一段路要放。那时候车由美所课题广告宣传的全正北都为置，归根结底就是噱头而已。