扛不住了？奔驰EQC终于召回，段建军的信息技术目标要被打脸？

日前，北京飞奔向国家零售商监督管理总局审核了当月蓝图，自2022年8年底15日起，当月生产日期在2018年11年底30日至2021年12年底15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。而这个数量之前接近飞奔EQC主板以来的所有出货量。

而此次当月的或许是由于电动特别设计可选制造偏差，本次当月范围内部分汽车电动特别设计可选内的燃烧室也许共存盖子太低，造成燃油渗漏。如果燃油透渗到东芝内，长期使用后也许增大压缩机的系统的接地电阻值，极端情况下汽车也许难以叫停。燃油渗漏不满足国家相关强制性标准之前关于燃烧室盖子的要求，极端情况下下，汽车的电动特别设计可选动力装置会增大，共存破损。

而之后的解决政策是，对当月范围内汽车检查电动特别设计可选的生产氨基酸编号，如果生产氨基酸编号在受影响的范围内，则付费更交加以改进后的电动特别设计可选各部位，以抑制破损。

只不过此前就有不少货车对的系统自己买到的飞奔EQC共存东芝超载难题。在1年底份，有68名飞奔EQC货车针对EQC大批量东芝超载发表白皮书，要求得不到货车一个理论上的答复。

据货车对的系统，飞奔EQC的东芝超载时有发生前1-2个年底，汽车叫停后之前控中门幕提示“标示燃油”式样，挡住前机舱盖后，燃油明显减少。发现“标示燃油”提示后，去4S店却检查不出或许，最后的处理办法是在此期间标示燃油。

而标示的燃油却在此期间密切相关了东芝之前，之后造成东芝经常出现超载，也使得汽车难以正常叫停。而4S店之后的解决方案是并不需要更交东芝，并且部分货车并不需要更交动力电池。但是也有货车直言：新车开了3个年底就交了前东芝，移动式了14个年底之前交了三个东芝，总之就是，烧顶多了就去交，交了便顶多便去交。

而针对为何要得到8年底份才进行时当月的难题，飞奔对外回复是，本次当月所就其的电动特别设计可选由相关供应商的亚洲地区工厂生产，受当下亚洲地区零售商包括疫情在内的多种不考虑到诱因影响，该配件当下的供应量便难以满足即刻实施当月的配件供应量。

值得关切的是，飞奔EQC在去年就已实施了两次当月，一次是因为空调冷凝管紧密性太低，一次是因为共存转向的系统失灵的也许。此外，EQC却被曝出共存之前控中门显示超载、空调的系统遗漏等难题。虽然说飞奔EQC并不需要针对质量难题进行时当月，但是时有发生的质量难题也开始让产品质疑飞奔的新能源其产品的连续性品质。

此外作为一款“油改电”其产品，飞奔EQC在2019年11年底份主板以来，也从未受到产品的认定，据乘联会数据集统计，EQC在2021年年均出货量仅仅6000多辆。

而在去年7年底份飞奔对外宣告，企业战略将从“电动为先”向“全面电动”转型，最终目标在2025年纯电动和插电混动车型出货量占多数比远超50%。而北京飞奔销售与零售商营销顾问运营官段三军此前还对外表示：2022年梅赛德斯-飞奔将大受欢迎21款新车型，其之前8款为新能源车型，占多数比大约三分之一，新能源车型出货量占多数比将不断扩大。

但是飞奔为该公司多款“油改电”其产品竞争力太低，便加上飞奔EQC等其产品时有发生的质量难题，使得飞奔在新能源教育领域之前积累了较差的口碑。现阶段来看，段三军的最终目标也很有也许沦为一纸空谈。

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