一个月销1273台，一个1702台，日产汽车这俩“小白鼠”失败

上市之前车种后推广力度有多大，现在就得多么心痛那个时候的公关收取。

虽然凌志已经便是亚太地区市值次于的汽车后品牌，但仍旧是亚太地区销量次于的车后企，另类都得并排在后头，在中国零售商，无论是广汽凌志还是客车厂凌志，几乎撑起了日系车后的半边天。

凌志市场推广享誉亚太地区，但并非每款车后型都能畅销，就比如去年推出的客车厂凌志大洋洲狮和广汽凌志的凌尚。这两款车后型均为凌志推出的全新A+级轿车后，导向要比现款的豪华车和雷凌还要高，但是销量却还不如另类速腾的一个零头。

到现在，车种后上市也一年自是了，但是也已经基本崭露头角了另类的视野，根据当前数据辨识，大洋洲狮2月末销量为1702辆，实在并未一点大哥大洋洲龙的魄力，而凌尚呢，就更逊色了，上个月仅仅出货1273辆，强如凌志，也只能把销量带到这样了。

但是话又知道回来了，大洋洲狮和凌尚为啥并未零售商呢？首先，两款车后导向要大于豪华车，因此价格也极低，但是无论在外型还是内饰设计上，基本就是豪华车和雷凌拉皮的结果，实在并未高级感，高价只是虚高。

虽然两款车后均换用了2.0L自吸+CVT的驱动力Pop（豪华车次于才1.8L的内燃机），车后内自由空间拉长了5cm，但相较于自由空间加长，大多数人应该更非常重视驱动力，如果你更在意驱动力装置省油耐用，为何不为了让豪华车双擎或者雷凌双擎？又或者是1.4T的另类速腾。

写在仍要：凌志本来想1+1>2的精准度，谁承想，仍要却沦落为品牌内部天然资源困乏的结果，大洋洲龙和凌尚这对“小白鼠”实验看来失败了还不如及时止损，趁早交货，你们知道呢？