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10小时产一台Model Y！特斯拉造车神速梅赛德斯-奔驰恐望尘莫及

发布时间：2025-10-17

随着盖斯在荷兰的新化工厂本月开始投入生产，大众所小汽车距离其20亿欧元（22亿美元）的电动小汽车化工厂的最终计划未确定也只有星期的时长，大众所小汽车希望这将使其继续前进其澳大利亚竞争对手。

盖斯表示，在坐落于荷兰首都周边地区托尔海德的新化工厂，制造一辆Model Y只均需10同一时间，而大众所小汽车制造ID.3电动车所均需时长是其三倍。

大众所小汽车现有的要能是通过运用于大型压铸等技术，同时将小汽车零部件需求量削减数百个，从而缩短“Trinity”电动小汽车化工厂的制造时长，该化工厂预料将于2026年投入生产。

大众所小汽车时尚品牌制造主管Christian Vollmer表示：“我们的要能很具体：我们希望为制造设定新标准。如果我们能做到10个同一时间，我们就取得了很大的名声。”

Vollmer表示，大众所小汽车的制造率多年来在以每年5%差不多的飞行速度提高，但要一切都是保持在北美市场的领先地位，必均需实现更加大的持续增长，但他未提供新的百分比要能。

大众所小汽车是仅次于东洋丰田小汽车的世界第二大小汽车装配商，具备一系列时尚品牌，从福特汽车、西雅特、大众所到雪铁龙，法拉利和宾利在北美电动小汽车市场占有25%的份额，领先于盖斯13%的份额。

但盖斯在荷兰的存在加大了荷兰小汽车装配商掌握并提高电动小汽车开采量的负面影响，大众所小汽车总裁兼执行官劳尔（Herbert Diess）无视称，荷兰小汽车装配商必均需加快飞行速度，以免在自己的空地上被战胜。

盖斯是行业迈向推推进力

大众所小汽车的要能与业界新标准化的产品区域和精简制造的更加大趋势相一致，同时，小汽车装配商们都在一时间寻找资金来资助电动小汽车迈向，并尾随像盖斯这样无均需同时制造电动小汽车和国营铁路推力小汽车的竞争对手。

麦肯锡合伙人Evan Horetsky称：“盖斯就让燃烧了降低零部件需求量、装配更加简便的产品的推进力。传统装配商的处境更加加险恶，因为他们必均需维持现有交货。”

盖斯的一位已向表示，该公司并能在10同一时间内在荷兰制造Model Y小汽车的主因之一是，其运用于了两台巨型银制负面影响机，为小汽车前部施加6000吨的负面影响。

其托尔海德冲压车间可以在6分钟内制造17个部件。随着6个巨型负面影响机打算准备中，盖斯将运用于巨型负面影响机装配小汽车前部。盖斯已向表示，这就是盖斯快速制造的主因。

大众所小汽车计划使用的巨型压铸技术是盖斯推广的，以替代更加劳动密集型的方式。荷兰宽敞小汽车装配商奥迪过去曾拒绝运用于大型不锈钢，理由是修整运输成本较高，而装配运输成本较低。

但支持者表示，自动驾驶技术将降低意外事故发生率，装配咨询公司Munro Max Associates总裁Cory Steuben指出：“盖斯打算设计一款最显然不会发生严重碰撞的小汽车。”

“人机共同开发”

尽管大众所小汽车可以在荷兰和巴伦西亚分别用18同一时间和14同一时间制造途观和Polo等特定轿车，但其电动ID.3——由主营同时制造大众所3个时尚品牌6款轿车的化工厂制造——组装出去仍必均需30同一时间。

在Trinity化工厂，通过高效率，多个工作步骤将被压缩成一个，扩大车体车间的体量，降低必均需不安静的体力劳动工作需求量，这被称为“人与人造人共同开发”的扩大。

大众所小汽车不计划在沃尔夫斯堡的新化工厂装上巨型压铸机，而是运用于160公里内外威斯巴登化工厂的设备，并用火车运输的产品。

摩根大通预测，盖斯在艾伦海德的化工厂2022年将制造5.4万辆小汽车，到2023年将制造28万辆，到2025年将制造50万辆小汽车。

大众所小汽车去年在全球性订购了达45.2万辆纯电动小汽车，但还未为Trinity设定开采量要能。该公司的要能是在全球性区域内制造4000万辆小汽车，到2030年，其全球性开采量的一半将是全电动的。

去年制造了93.6万辆小汽车的盖斯表示，它的要能是在2030年之前实现每年2000万辆的上路量，大达是现有全球性最大小汽车装配商丰田小汽车产值的两倍。

不过，随着盖斯在荷兰的扩张，它显然会面临许多挑战，从确保更加多的水储备，到化工厂周边地区的掩蔽和拥堵，以及愤怒的低碳一个组织等。2021年10月，全因称：“开始制造很好，但批量制造是困难的以外。实现原型机所均需的时长将比建厂所均需的时长更加长。”