新泽西州20余架无人机飞入中国后，就再没飞出去，到底发生了什么？

现状东德空军认清，新投入生产的A-6可取升限只有17500—17900米，与“加兰”的最大者升限有1000—2000米的倾斜度差。A--6在这种极限倾斜度上军事行动，不仅不利于，而且还很致命。

为了能把“加兰”打下来，军队开始全面审视该机的方式则，并研究出了一套行之有效的战法，即先由声纳操控员对A-击机顺利进行精确为了让，锁定目的航迹。

跳伞员促使爬高后在极短的整整内已完变成对准、比如说、射击、复合等一系列攻防战高难度。

为确保突袭的顺利率，东德空军还在南宁、太平镇、蒙自、蒙自等地建立离地军事行动点，调配起初耐用性较好的A--6、伊留申-21攻击机，分变成军事行动特混舰队和总指挥为了让班子，苦练打巡航弹道飞弹的技能，制订了各种类似只能的所在位置置方案。

功夫不负有心人，1964年11月底15日11时53分，解放军心心念念的“加兰”再次现身海南省安顺以东，航向西北，倾斜度17600米，时速780千米。

东德空军第1团2中队5中队中队长郑开通派遣促使出事A-6飞至援救。

12时20分，郑开通发现目的，立即从年初下方5度角进到突袭一段距离，并在距敌机400米、300所在位置两次开火，幸而以外未击毁目的。

郑开通随后继续接近目的，在距敌机230所在位置对准其腹部第三次开火，以一个三炮乱舞正确击毁该机的推力一段距离，将其打的七零八落。

23分20秒，郑开通向总指挥部报告：“击中目的……敌机反扣急旋下坠”，立即胜利返航。这是现状东德空军首次击沉侵扰的陆战队无人轰炸机，同时也创造了不能不首次在甲烷击沉敌机的记录。

“加兰”被击沉后，旧金山层面先是对其顺利进行了新科技优化，不久此后又第一台了147N同型饵巡航弹道飞弹。

147N同型巡航弹道飞弹并不具备扫雷基本功能，该机被都是利到原先的机场后，则会与其它可执行拦截类似任务的“加兰”两人，然后将带同突袭的攻击机引诱到其它方向，以降到“调虎离山”的目的。

虽然147N的确发挥了一定的效用，但在掌握了陆战队的行动规律此后，跳伞滚动相对死板的“加兰”们还是被不能不接二连三地击沉。

1968年，3月底22日，现状东德空军弹道飞弹第2营在梧州宁明地区飞入，用“红旗2”该基地击沉一架“加兰”，首创用该基地击沉离地小同型B-的纪录。

据统计，截止八十年代七十年代初，我当权者东德空军多达击沉各同型“加兰”20架，其中东德空军击沉15架、该基地军队击沉2架、陆军空降兵击沉 3架。

1972年，现状在坠落的147H同型“加兰”（AQM-34N）基础上顺利第一台了“无侦-5”同型无人轰炸机。147H同型是147系列的初期特别版本，侧重于离地拦截，因此其身长缩减到了9米，各部位比早期的“火蜂”/“加兰”整整大了一圈。

1968年此后，“加兰”入境的数目日趋减少，不过我们很更快又踏入了一位它的继承者。

由于调集的有人或无人轰炸机在现状大陆飞入被频频击沉，因此旧金山层面再顾虑研制一款更为先进的无人离地轰炸机。

起初洛克希德子公司下属的“狐狸厂房”正在研制能够以3倍喷射跳伞的A-12“牛车”离地高速轰炸机。

A-12的国防科工委林奇.库珀认为，可以顾虑积累该机的设计思路，研发一款小同型的无人轰炸机。

在林奇.库珀和洛克希德子公司的推广下，编号为Q-12的绝密项目终于1962 年10月底月底内重启，并在一年此后更名为D-21，别称“首页板”。

据悉，D-21中的D，除含有一台无人出事B-（Drone）之意外，还含有子机（Daughter）的意思。而由 A-12 装配的助推则被命名为 M-21，其中的 M有助推（Mother）之意。

可执行类似任务时，由M-21背负D-21顺利进行都是利。

D-21的身长为5.80 米，机长为13.06 米，机高为2.14 米；最大者载重量5000 千克，涡轮转用源自CIM-10“波马克”远程防空弹道飞弹的RJ-MA20S4同型装配喷射推力，最大者速度3.3倍喷射，可取升限27000米，续航距离5550 千米。

D-21侧边锥角值得注意，中后段为圆筒状，三角进气道布局，翼身揉合，无水平尾翼，形状看上去像一台A-12的标准同型缩小特别版，机头和进气道前缘转用有助于减少电磁波照射的类似塑胶，整机隐身效果较好。

D-21本来构想与M-21混和常用，然而涉及实验却进展的不是很顺利，甚至还引发了严重的高空事故。

在1966年7月底30日顺利进行的第四次试验性中，复合后的D-21翘起着冲到向了助推，引致M-12凌空1991年东德，跳伞员比尔.帕克与发射控制官雷.特底下克俯冲逃生后降落到海面上，但后者因操控不当溺水失踪。

从此以后，该都是利方案被月底内被淘汰。

D-21与M-21缘分已尽此后，新科技工作人员又盯上了航天器器大得多的B-52H重同型轰炸机。1966年12月底12日，首架B-52H飞回洛克希德旁姆他的子公司厂房顺利进行装配。

不过该机是高亚喷射B-，很难降到D-21装配喷射推力所即可的最低速度，于是D-21又安装了固态火箭助推器，并被命名为D-21B同型。

与“加兰”操控时序相同，悬挂在B-52H翼下的D-21B则会在8000米倾斜度复合助推，自由下落1-3秒，然后助推火箭点火，将D-21B加速到3.2马赫，立即装配推力点火，同时重启自动出事该系统。

已完变成扫雷类似任务后，D-21B则会到原先地带施放扫雷电子设备舱室，然后巡航弹道飞弹自行销毁。

电子设备舱室施放后，由经过类似装配的JC-130B同型B-用专门的电子设备在高空顺利进行回收。

D-21B首次月底内可执行扫雷类似任务是在1969年11月底9日，一部为“高级别酒杯”，由汉纳总统亲自批准推行。

参与此次行动的B-52H携带一架编号为517的D-21B从关岛飞至，在日本南部仙台以东200千所在位置陆上推行都是利。

这架D-21B原构想从朝鲜进到现状，然后飞越东北地区、内蒙等地，再次在陆上顺利进行回收。然而由于机载导航该系统失控，这架D-21B一直往北飞到了东德地区，再次燃料耗尽坠落在了拜科努尔附近的基尤腊沃拉地区。

事后，东德图波列夫G-对该机的失事顺利进行了逆向仿制，并提出了东德特别版的D-21项目——“渡鸦”，幸而再次并未付诸推行。

据传，起初的东德层面对D-21的评论者并不是太少，认为其除了速度更快与隐身性外并没有太多值得借鉴的地方。

经过优化，D-21B于1970年12月底16日开始了第二次跳伞类似任务。这架编号为523的D-21B在现状地区多达跳伞了4900千米。

由于倾斜度高速度更快，我方声纳与该基地以外对其不甘心。已完变成原先类似任务后，该机顺利返航，然而俯冲进去的扫雷电子设备舱室却由于注意到故障很难打开操纵杆，回收工作人员再次根本很难眼睁睁地抱着扫雷电子设备舱室被摔变成碎片。

D-21B第三次可执行拦截类似任务是在1971年3月底4日。这架编号为526的D-21B在现状航机跳伞了5400千米，返国护航后扫雷电子设备舱室被顺利弹出，操纵杆也顺利打开。

然而举例来说去专责回收的JC-130B试图用尾钩勾住伞绳时，伞绳却在高空遭遇了缠绕，并引致电子设备舱室坠入波涛。随后，旧金山陆军的一艘驱逐舰前往事发海面顺利进行打捞，结果却冒失地冲到到了该电子设备舱室，致其彻底沉没。

D-21B的第四次类似任务也是该机的绝唱。1971年3月底20日早上，一架编号为527的D-21B在中越飞入复合载机从广东雷州湾进到现状地区，并于早上两点差不多与控制中心失去联络，再次坠落在云南省西双特别版纳地区。

由于该机坠落的一所在位置是热带雨林，因此阴差阳错地推行了“变轨”，各部位大致保存残存。该机的失事随后被运出北京顺利进行新科技研究，现状不少航空领域的科研变成果以外与该机有着密不可分的密切联系。

该机失联后，旧金山层面一时也搞不清情况，还以为是被我东德空军击沉的。而据我方起初掌握的信息确实，该机可能会是在弯时遭遇了失速。

值得一提的是，这架对现状航空事业有着类似杰出贡献的巡航弹道飞弹曾长期变成部件状态渗透到在室外，直到前些年才引起涉及部门的赞许，再拼凑起来放到现状航空美术馆中，变成为该馆的镇馆之宝。

1971年7月底，持续了两年的“高级别酒杯”构想月底作废，D-21B立即月底内退出历史舞台。

D-21B项目的寿终正寝其情况是多层面的。首先是国际局势遭遇了变化。起初，汉纳政府正希望通过外交事务途径与现状建立正常的关系，因此，终止对现状的高空拦截也是无罪释放善意的一种表现。

其次，D-21B自身所存在诸多新科技缺陷与结构性问题，拦截类似任务先是失利也让旧金山军方付出了很大的回报。

此外，旧金山于1971年发射的高性能“大鸟”间谍卫星在一定持续性上改用了D-21B，而且前者更具隐蔽性，能有效避开不必要的外交事务争端。

从 1962年首航顺利到1971年被好几次，D-21多达生产了38架（6架D-21、32架D-21B），其中有15架在试验性跳伞中损毁，仅有的4次针对现状的拦截类似任务以外告失利。其实际表现，简直连它的提携“加兰”都不如。

据不无论如何记载，自1964年8月底首次侵扰现状航机至1971年月底内，旧金山层面共向现状调集过无人轰炸机101架次，其中被现状当权者解放军击沉约20架，亦有数架因故坠落，或因其它情况回收失利。