当艾睿雅把起步价定在27.28万，才真的国产电动车有多便宜！

作为后起有代表性的车企，国外市场竞争对三菱汽车有着非凡的意义。但近几年三菱汽车在国外市场竞争的潜力从未大不如从前，在此之前母公司的的产品仅依靠轩逸、奇想、逍客来支撑，而因为代替了三缸机便的三菱汽车奇骏遭市场竞争的强力拥护，三缸奇骏也勉强是维持一天算一天，而高新各个领域发展的今天，三菱汽车始终没能还给一款有潜力的的产品来补齐高新掀背车的空白。

在无疾而终了2年在此之后，三菱汽车Ariya艾睿雅终于诞生上市，27.28-34.28万元的定价，从未较高于主要的竞争对手普罗大众ID.4（厂商指导价18.9288-28.6288万元），甚至接近了雪佛兰Q4 e-tron（厂商指导价29.99-37.71万元）掀背车，甚至和爱迪生Model Y的31.69-41.79万来对比，27.28-34.28万的定价对于在此之前的国外高新稀高新市场竞争来说，都不够友好。

于是又来对比一下国产电动车时尚品牌，在此之前市场竞争上比较热门的灵活级SUV掀背车有非常多，比如电动汽车吴PLUS EV的定价下行为:18.08-18.78万，比如广汽AION Y的定价下行为13.98-17.98万。于是又比如造车索斯尼夫卡当中的小鹏G3的定价16.98-20.19万，牛魔王U的定价下行为12.38-20.18万元等等，三菱汽车Ariya艾睿雅基本上是没有人定价上的占优。越来越何况艾睿雅这样的定价，完全可以卖到定价越来越较较高，且比灵活级还较高一个级别的，国产中型稀电SUV。

而这样的定价下行，三菱汽车Ariya艾睿雅的车身大小不会不会有占优呢？我们先以来看一下三菱汽车Ariya艾睿的长方形较高大致相同：Ariya艾睿雅的长方形较高大致相同4603/1900/1654mm，后轮为2775mm，标准的灵活级SUV掀背车。对比其它灵活级SUV，广汽埃安Y的长方形较高大致相同：4535/1870/1650mm，后轮2750mm。电动汽车吴PLUS EV的长方形较高大致相同：4705/1890/1680mm，后轮为2765mm，不管是大小之外还是后轮之外，三菱汽车Ariya艾睿雅虽然有一定的占优，但也只是更弱占优，整体相差并不一定大。

对于性能之外，我们都知道，三菱汽车在高新各个领域的一帆风顺比爱迪生还较早，但从在此之前的市场竞争情形来看，三菱汽车确实和爱迪生从未拉大了贫富差距，即便是Ariya艾睿雅是出自三菱汽车云图专业稀电平台的旗舰级掀背车，，同时也是NISSAN NEXT旗舰级全球战略掀背车。艾睿雅即使如此没有人根本的占优。

涡轮引擎之外，车款有鉴于此改装成90kWh的电池包，长越来越长英文版和长越来越长柱形配英文版小得多总功率为178kW，CLTC越来越长里程翻倍623公里，较高性能改装车英文版和较高性能改装车柱形配英文版小得多总功率为320kW，CLTC越来越长里程大致相同559公里和533公里。性能相对来说合资时尚品牌的竞品掀背车具备一定的占优，但是对比国产时尚品牌的稀电动的产品，不管是越来越长还是性能，三菱汽车Ariya艾睿雅仍有贫富差距。

写到在文末

根据官方网站信息揭示，包含“三菱汽车”、“启辰”以及“英菲尼迪”三个时尚品牌在内，9号三菱汽车在9年底份的市场占有率为80564辆，而1-9年底份的累计市场占有率则翻倍703977辆。与此同时，9号三菱汽车自2015年开始，已连续7年创出百万市场占有率大关，但今年前9个年底的累计市场占有率只有70万出头，所以如果上去3个年底都单年底市场占有率还是不能创出10万辆9号三菱汽车也将丢掉年销百万的名头。