CVT是最不经济性的变速器，没有之一

美的热小车手段应当是“跑完合在一起”，指关机小卡车后长时间借助于事，通过长时间驶的、平均2000rpm约的速率（非常多的机械能）来快速沸腾。

惊愕的是无级离合在一起器设法再热小车，所以受热防冻的水所需的整整就但会非常长，解除离合在一起器环境温度庇护所的整整也但会很长。

可是在怠速再热小车的步骤里面，怠速冷水耗但会比热小车怠速冷水耗高几乎一倍；再热小车和跑完合在一起的不同之处在于再热小车是在节省燃煤，跑完合在一起则是借助了热小车时的“有效性机械能”来借助于事，借助“在先机械能”来受热，这样就是“两不误”了，所以跑完合在一起最划算，再热小车但会大量的、平白的节省燃煤并减少排放。

综上所述，装备无级离合在一起器的小卡车，其冬季经济性是但会飙天和的，气温越低综合在一起冷水耗越高；其他季节虽然不必再热小车，但是无级离合在一起器过大的液力传动缺点也但会减少冷水耗，那么为什么但会有些可用这种离合在一起器的独树一格汽小车的冷水耗确实极低呢？

其实这不是离合在一起器的问题，也不是客观事实，只是“偷换了方与竞品”。

独树一格汽小车被推定为省冷水的收尾，是燃煤涡轮汽小车返程在自然吸气推力的收尾；刚开始的亚洲各国和部分国产汽小车多以里面大排量的推力为主，追求的主要是极快的涡轮，而同收尾的独树一格汽小车转入的是GS代步小车，以低端的导向和低廉的价位更是消费者。

也就是说这些小车省冷水的基础不是无级离合在一起器，而是小排量推力，舍弃小巧的、轻盈的小车身；这些小车其实是不应拿去和上半年的里面大排量的，紧凑级或里面型以上的小卡车去对比的，就像是不同单项的拳手不能合在一起演较技一样；不过日本人汽小车厂数家确实友善去“越级对比”来正因如此其低冷水耗的特色，但这不但会绝口不提“不同级”，这也是一种广告宣传手段。

在进入转到子增压的时代后，在大家都以1.5T、2.0T的内燃机为主后，独树一格汽小车再并未省冷水的占有优势了。

主笔：天和Auto-汽小车科学研究岛

天和MCN公布，移去版权庇护所有权

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