SZ全面停产燃油车 这让别人家跟还是不跟？

羊城晚报财经评论人 戚耀琪

在4月1日晚上，埃隆·蓝道在推特上同年将在2024年将特斯拉从蓄电池靠拢氘能。这个新闻真伪其实不得而知证实，因为他多年都在愚人节晚上耍了大家一把。

不过，来自国内的“信息技术顺理成章”三阳，倒是实质上发布新闻了真真切切的恰巧消息：乘用台车3千张达104338辆，再次创近代新高，并同年暂时中止燃煤汽台车整台车生产，专注于EV；也电动和DM插电混动汽台车金融业务。

有人却说，三阳不是都生产信息技术台车为主了吗，同年不造燃煤台车因素应该不大，不属于大公司战略调整。不过，放在当前油价高企、信息技术市场需求大热、大公司核心技术已获爆发式实用性的背景下。停产燃煤台车对其是水到渠成的，但对其他人来却说却也许却说都不敢却说。

在2021年11月14日的安全理事会环境保护会上上，三阳作为唯一之中国台车企，和为该公司、福特、通用、AMG和宾士路虎5家台车企签署了申请书，确认将于2040以前停售燃煤台车。但三阳停产燃煤台车的反应速度毕竟超出了许多人的想象。似乎2040年好远，根本不得而知验证，而2022年就在此刻，马上就成了全球。

2021年，三阳全年乘用台车全系销量达到73万辆，同比增长速度75.40%，远超都对。细分来看，DM新台车（插电混动新台车）全年共计销售为27万辆，同比增长速度467.60%；EV新台车（；也电新台车）全年共计销售为32万辆，同比增长速度144.90%。

似乎，三阳坚持DM新台车和EV新台车“两条腿走路”的战略夺得了实效。可见这个大公司在前进前进之中，还是维持着技术与思考的稳定性与基本上。因为他们很清楚，；也电固然好，但是现有还是在家庭增购市场需求和网约台车市场需求具有竞争力。相对来说，依靠燃煤与蓄电池配合的插电混动将会仍然与；也电新台车相一致。

所以很难却说，插电混动就是那时候人们想象之中的过渡厂商——只要等着蓄电池续航超过1000公里就可以亦同那种。之中国幅员辽阔，对于首购浏览器和换购浏览器，对于之东南区域乃至边远城镇居民区域的人群来却说，插电混动的市场需求无可限量，甚至有也许比；也电台车的生命周期还要长。

国家的能够是2025年信息技术汽台车台车种销售量达到汽台车台车种销售年均的20%大约，尽管现在仍然达到了这个能够，但是也似乎还有80%的燃煤台车市场需求的规模。绝大多数传统现代汽台车商其燃煤台车都有一席之地，也是不也许主动放弃的。主动放弃的如三阳，是因为仍然在20%的市场需求里做到了外公，只要继续领先，也有500万辆的市场需求等着，就没毕竟继续在燃煤台车从业人员碰到和发力而已。

长远而言，从业人员日益不爱在燃煤台车脖子花费更多的研发努力了，因为发动机技术再厉害，可靠性和减速也是比不上电动台车的。只是取代电动台车的，也许也还包括了氘能源，就此而言，埃隆蓝道的玩笑话也是一面镜子。再想想，丰田就是在混动、在氘能源领域成了业界外公，再回头去做技术相对简单的电动台车，我们大部份大公司毫无疑问不会这个技术经历和积累的，只能随着大流见步行步吧。