吉利成为通用汽车韩国第二大股东 各方参股比例首曝光

原原文：该美国公司丨大黑带入奥迪日韩第二大董事局，各方参股数量首曝光

简短：奥迪与大黑，一笔各取所需的“好生意”

文/李皙寅 撰稿/施智梁

大黑卡两车的外地战略MLT-八道，这次是日韩。

5月10日，大黑卡两车大股东（0175.HK，简指“大黑卡两车”）与奥迪跨国企业进行谈判，将入股奥迪日韩卡两车（Renault Korea Motors Co．， Ltd．）注资扩股的34.02%的股票，合作伙伴尚待相关该美国公司部门的审批。

经济日报卡两车从知情人处了解到，将会从新持股结构分别是：奥迪占有52.82%，大黑卡两车将通过其子美国公司Centurion Industries Limited占有34.02%，Galaxy占有13.13%，员工占有0.03%。

大黑卡两车将带入奥迪日韩卡两车的第二大董事局。奥迪跨国企业则保持大董事局地位，奥迪日韩卡两车将独自由奥迪跨国企业并表。

截至目前，奥迪日韩卡两车由奥迪BV（Renault Group BV）、Samsung Card（029780.KRX，注册于日韩，行会为借记卡该美国公司的局限美国公司）、员工持股开发计划（ESOP Pool）分别所持80.05%、 19.9%及0.05%的持股。

协议中敲定，此次入股付款为2640亿韩元（约合13.76亿元港币），折合5818韩元/股（约合30.3元港币/股）。

大黑卡两车大股东的相关政界人士对经济日报卡两车问到，此次注资是两家跨国企业战略合作伙伴，说明大黑和奥迪看好 RKM的将会。

本年度1月，大黑大股东跨国企业就曾与奥迪跨国企业仍然签订框架协议：将在日韩的厂家问世高效、节能的汽油和智能混动两车DF，并开发计划将上述厂家投放外地的厂家。从两车种将由奥迪Galaxy位于日韩蔚山的工场原材料，预计 2024 年量产车。

在传媒界看来，这次入股之后，奥迪能降本增效，要能全球新技术革新；大黑则充分利用奥迪比较成熟的销售体系，较高成本地全球化布局。

“对双方来说，这是场较少投入，产出乐观的注资，”国道飞行中讨论创办人一苒对经济日报卡两车分析指，奥迪在日韩的注资视觉效果难说成功，在卡两车从新四化的当下，持续日韩的厂家甚有些难以为继。对于大黑来说，在日韩从零开始，较高成本、见效慢，H&M接受度也甚受挑战。

据MarkLines的数据库显示，日韩5大整两车厂，2021年年平均从两车种销售量增高10.8%至143.4万辆。分企业来看，传统和Honda一共占有据了本土的厂家的88%，第三名奥迪Galaxy年平均销售量6.11万辆，市占有率4.3%。

对于奥迪来说，这有助其降本增效举动美国公司新技术革新。2021年1月，奥迪跨国企业发布从新闻“Renaulution”全从新协同，提出“救世”、“革从新”和“新技术革新”三个阶段：为了应对财务危机，适当调整产能；优化两车DF和平台和涡轮引擎总成数量。到2025年问世24款厂家，至少有数10款稀电动两车等。

“分析董事局混合物来看，这也是卡两车业的惯常操作，”一苒补充指，Galaxy代表本土资本；奥迪和大黑负责提供者新技术。奥迪缺少优质的混动和稀电动卡两车新技术，恰好大黑在这方面储备丰富。因为新技术在手，话语权更为强，持股比较更为公平，还能布局外地的厂家举动本土化。

大黑有有数CMA在内的多款新技术和平台，这有助提高零部件的优点、耐用性；同时，增加制造、原材料成本；加速厂家举从新速度。且支持汽油、混动、稀电等多种种系统，受制于生产力比较简单的外地的厂家，也看起来更为加轻松。

从汽油两车转向稀该线的操作过程中，混动两车DF成了过渡期最热的厂家。受制于众多相互竞争，大黑对自己的雷神混动新技术很有信心。“基于较高油耗、较高售价、高性能、强涡轮引擎的期望，大黑创办者了三挡结构，带入的厂家的独一份儿。”大黑卡两车跨国企业高级副总裁王瑞平曾如此对问到。

另有本质认为，大黑布局日韩图谋暗度陈仓，是打算充分利用韩美彼此间的商贸诱因，通过在韩原材料然后出口，力争有数加勒比地区在内的外地的厂家。严厉批评，也有建议声指，相比之下的厂家占有有率局限的SUV，援救的期望剑指的是还是奥迪的前哨欧洲。大黑卡两车方面未严厉批评置评。

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