德国政府反对欧盟2035禁燃令，百年积累的市场需求如何轻易丢掉？

5%，仅为83亿瑞典克朗。

因此，西德迫使受制于在欧美市场竞争，德系小汽车后渐渐被其他新可持续小汽车后品牌挤压市场竞争份额，以及盖斯在在世界上以外衰微的实情。

而根据6月末8日通过的表决，2035年在此之后，国家可能只允许电动小汽车后与氢锂电池车后进行经销。这对于处在汽油、混动和电动三重进逼的西德到底，的确有些困难。

正如一些坚决者认为的那样，一旦法案通过就是一齐将国家百年积累的小汽车后业已让给了正试图衰微的欧美市场竞争。一直以来，汽油小汽车后都是国家小汽车后的优势，它们拥有最先进的螺旋桨系统和机械设备装配，而转基准型成显电动和氢可持续小汽车后，对于整个国家小汽车后行业来说，打击是极大的。

西德的充电典范设施也并不完善。根据2021年资料结果显示，相对来说于国家其他国家，西德的充电桩总数并不能随着新可持续小汽车后的普及而有效增加。西德将面临电动小汽车后与日俱增，充电桩却不能用功的困境。

而西德在新可持续小汽车后终端操作系统免费纸片也举例来说稍稍不够。根据盖斯财报结果显示，2021年其在操作系统“免费及其他业务收入”上，充分利用了38.02亿美元收入。而西德另类既有车后企的 OTA（Over the Air Technology 远程追加操作系统）免费都差强人意，操作系统也几乎不能带来收入。

因此，“拧巴”的西德政府，与其是在坚决这项表决，更是不如说是不想丢掉百年来积累的市场竞争。

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