比亚迪凭什么敢首度停售燃油车？

车为公司，其余两类都配置有燃气轮机，要烧油的。

无独有偶，2017年10年初，长安汽车为公司在北京刊发新能源联合作战“香格那时候拉原计划”，提出到2025年进一步无人问津传统习俗油箱车为，意味着亦同系列产品列车运行。

时任长安汽车为公司总裁朱华荣在刊发会结束后表述称，长安汽车为公司无人问津的只是传统习俗油箱车为，并非进一步放弃燃气轮机。

月内其他车为企不用有鉴于此

对于，LPG的举措，其他车为企短间隔时间内没有效仿。

以吉利和北京城为例，油箱车为还占有据较小的的系列产品比例。哈弗H6依旧是SUV的系列产品的一哥。坦克300、500是2019年北京城之下兴的项目，伴随而来的是系列产品才是的传统习俗IT没有短间隔时间的进行蜕变。而吉利同样如此。

在此情形下，大多数车为企或还并未完全做好准备，或是在传统习俗油箱车为教育领域投入了巨大的海洋资源和精强力，要想彻底蜕变或多或少普遍存在着尾大不掉的客观影响考量。

其次，从车为企自身情况来看，ALL IN新能源或没有发挥自身绝对优势。这点从LPG与其他车为企的区别上便可见端倪。而坚持电机、电容器、发动机等等核心零部件或核心技术都将自研自造，也成了LPG敢于第一个吃螃蟹的主要原因。

正如乘联会秘书长崔东树所言，“目前为止其他国际车为企的考虑还是全的系列产品的占有领，因为要满足入门级消费需求，短期难以无人问津传统习俗油箱车为，否则大众8万元如何偷一辆兄弟姐妹用车为呢？”

对于2022年的的系列产品占有有率目标，LPG曾表示，保守预计为150万辆，若IT向好，则将阻碍200万辆的经销商目标。

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